【电池回收,发电机出租质量优选】

目前来看，我国新能源汽车行业已经形成了原材料供应、、整车控制器等关键零部件研发生产，到整车设计制造以及充电基础设施配套建设等较为完整的产业链，具备了产业化基础。 可并非所有环节都发展得尽如人意，例如在本应优先考虑的动力电池回收环节，就不如其他环节发展得那般良性了。 不仅发展缓慢，且遭遇了不少的瓶颈。同时由于消费者对之知之甚少，也引发了一些不必要的担忧。担心动力电池回收不到位，从而造成污染等质疑的声音络绎不绝，客观上也成为了新能源汽车发展的一大障碍。 我们不难发现由于销量的原因，分到每个车企的批电动汽车待退役的动力电池数量其实并不算大，回收量也有限。 同时，回收动力电池，目前来看也是无利可图的一件赔本买卖。据相关报告显示，目前普及率的湿法回收一吨磷酸铁锂电池的成本8500元左右，但从电芯中提取的镍、钴、锰、稀土元素等再生材料的售价仅为8100元，这也意味着回收企业不但不赚钱，还得倒贴。 再加上目前整个市场体系过于分散，于是要这些车企都对动力电池的全生命周期进行管理，其投入产出比必然是不划算的。或许这也是目前车企在回收动力电池这一领域，积极性普遍不高的原因。 电池的产权为购买者所有，回收率较低 现阶段，车企在回收动力电池方面处于较为被动的局面。原因和新能源汽车的保值率是分不开的。本来贬值较快的新能源车就让车主苦恼不已，你还指望能够他们以较低的价格主动退役动力电池，显然不现实。 如何补偿消费者，在各个环节做到提高回收效率，是各界需要一起来探讨的问题，仅凭车企自己很难破局。 技术有门槛，回收不赚钱，还无法保障回收效率。动力电池回收成为我们新能源汽车产业链中的短板，也在情理之中。 梯次利用 以这种方式回收动力电池，其中为著名的就是宝马打造的莱比锡电池农场。众所周知，宝马在电动车领域的发展也是较为成功的。无论是小型车I3,还是豪华跑车I8，都是大家耳熟能详的车型。 在推出有竞争力车型的同时，宝马在废旧电池领域也率先做出了探索。2017年10月，在宝马莱比锡工厂第十万辆BMWi3下线的仪式上，宝马的电池农场也正式开始并网运行。 在宝马i3纯电车型制造车间隔壁的设施内，整齐排布着退役下来的电动汽车电池。700辆i3的旧电池也成为了高压储能系统的重要组成部分。

随着电池回收容量和规模的不断扩大，集成技术的不断成熟，储能系统成本将进一步降低，经过安全性和可靠性的长期测试，磷酸铁锂电池储能系统有望在风力发电、光伏发电等可再生能源发电安全并网及提高电能质量方面得到广泛应用。 [2] 2电网调峰。电网调峰的主要手段一直是抽水蓄能电站。由于抽水蓄能电站需建上、下两个水库，受地理条件限制较大，在平原地区不容易建设，而且占地面积大，维护成本高。采用磷酸铁锂电池储能系统取代抽水蓄能电站，应对电网尖峰负荷，不受地理条件限制，选址自由，投资少、占地少，维护成本低，在电网调峰过程中将发挥重要作用。 [2] 3分布式电站。大型电网自身的缺陷，难以保障电力供应的质量、效率、安全可靠性要求。对于重要单位和企业，往往需要双电源甚至多电源作为备份和保障。磷酸铁锂电池储能系统可以减少或避免由于电网故障和各种意外事件造成的断电，在保证医院、银行、指挥控制中心、数据处理中心、化学材料工业和精密制造工业等安全可靠供电方面发挥重要作用。 [2] 4UPS电源。中国经济的持续高速发展带来的UPS电源用户需求分散化，使得更多的行业和更多的企业对UPS电源产生了持续的需求。 [2]